BROD "NEKTON" za prikupljanje istekle nafte iz mora...

Kod ostvarivanja ideje da se naftna mrlja sakupi sa površine mora rukovodio sam se slijedećim principima:

- Istekloj nafti se ne smije dozvoliti da dospije do kopna kada je proces njenog sakupljanja daleko teži i komplikovaniji i kad su nastupile vrlo obimne posljedice koje zahtjevaju angažovanje velikog broja ljudi i materijalnih sredstava

- Brod mora ostvariti 3 zadatka da bi bio u potpunosti uspješan:

1. mora obuhvatiti naftnu mrlju koja se formirala na površini mora i plutajućim je graničnicima usmjeriti u unutrašnjost broda.

 

 

 

 

 

 

2. U unutrašnjosti broda nafta se koncentrira u njegovom zadnjem djelu

3. Tako koncentrovana nafta u krmi broda pumpama se ispumpava u označene kontejnere koji se ostavljaju na otvorenom moru do konačnog sakupljanja

- Iz kontejnera nafta se poslije kratkotrajnog odležavanja (da bi se u potpunosti odvojila voda od sakupljene nafte) odvozi u rafineriju i preradjuje.Na ovaj način se eliminišu sve vrste balastnih materija koje se u pravilu stvaraju kod drugih načina sakupljanja naftnih mrlja.

- Najveći broj dosadašnjih nesreća desio se u vrijeme niskih temperatura kada je nafta
guste konzistencije ( želatinozna ), zbog čega je predvidjeno da brod "Nekton" u svom središtu ima grijače koji će omogućuti podizanje temperature koncentrisane nafte i njeno što lakše ispumpavanje u posebne kontejnere.

 

 

 

 

 

Zašto graditi brod ?
Zato što je to relativno jeftino plovilo:

EKONOMSKA OPRAVDANOST ZA GRADNJU BRODA "NEKTON"

1. Relativno jeftino plovilo, u primarnoj upotrebi za prikupljanje nafte može se raditi bez vlastitog pogona samo sa hidraulikom za spuštanje i podizanje broda, pumpama za crpljenje nafte i upravljačkim mehanizmom .
2. Masovnija izrada (ekologija na širem geograskom području + neprekidan višenamjenska upotreba.
3. Popust u porezima država zbog isključive namjene za zaštitu čovjekove okoline.
4. Popust u obaveznom osiguranju broda.
5. Sufinanciranje izgradnje od strane nacionalnog osiguravača koji bi u slučaju nesreće platio nastalu štetu, u vidu preventive za odredjen broj brodova prije svega u zemljama u kojima je visok rizik istakanja nafte i drugih opasnih materija (zemlje Mediterana,Bliski i Daleki istok,Panamski i suecki kanal,SAD , Kanada,Zapadna Evropa i dr.)
6. Višenamjenska upotreba broda od strane lokalnih brodara ( u vidu zakupa) kada nije u upotrebi za prikupljanje nafte
- za prikupljanje plivajućeg neškodljivog otpada sa površine mora,
- za prikupljanje plivajućeg otrovnog otpada sa površine mora,
- kao feribot,
- kao turistička platforma za razgledanje morskog dna,
- za prevoz rasutog tereta,
- za prevoz kontejnera
7. Učešće- doprinos za izgradnju odredjenog broja brodova od strane prevozničkih
tankerskih firmi koje vrše prevoz nafte i čije je učešće od njihovog vlastitog interesa,
a koji bi inače platili nastalu štetu odnosno vršio čišćenje mora i kopna.

Gdje ih imati?

Duž najfrekventnijih morskih puteva ( Južno kinesko more, vode oko Indonezije i Malezije, Arapsko more,Crveno more,Suec, Mediteran, Zapodna obala Afrike i Evrope te sjeverna Evropa,Venecuela,Meksički zaliv istična obala SAD i Zapadna obala sa Aljaskom.

 

 

 

 

 

 

Ustupam besplatno pravo na izradu prototipa broda.U slučaju više zainteresiranih za izradu prototipa broda,prednost ima prvi zainteresirani kupac po dobijenom pismu namjere.Nakon ispitivanja prototipa u stvarnim uslovima slijedi dogovor o prodaji mojih prava.